开滦唐山矿百年达道简介

1999年5月，唐山市文物管理处经仔细考证、反复研究，决定将唐山矿一号井及坐落在一号井北侧的唐山矿达道(俗称北大碹)确定为申报省级重点文物保护单位及全国重点保护文物。人们对唐山矿一号井多有所闻，可对达道却知之较少，现将达道简要历史作一介绍。

1881年开平矿务局唐山矿出煤后，由于质优价廉，加之有唐胥铁路和运煤河勾通外部市场，很快占领了华北、华东市场。为满足全国各地对开平煤的需要，在增开了林西矿之后，又于清光绪二十一年(1895年)，在距唐山矿一号井西北3华里处开凿了一个新井，称西北井。该井曾因流沙层过厚建井中止，后又于光绪二十三年(1897年)在岩石裸露处选址建井，井深125米，光绪二十五年(1899年)开始出煤。

新建的西北井实为唐山矿一号井之附井，系独立提升系统，产量并入唐山矿。为使西北井所产之煤能由唐山矿一号井架下之唐胥铁路转运销售，在唐山矿与西北井间修筑了一条3华里长的联络铁路支线。因唐山矿一号井与西北井之间当时相隔一条东西向的广东街(为唐山市当时主要街道，今改新华道)，故于光绪二十五年(1899年)，在广东街路基下开凿了这条南北走向的隧道式桥洞，称为“达道”。以使火车可经此直达西北井。

该达道为拱型券砌式隧洞结构，采用掏挖方法开凿，净高5.7米，宽7.65米，全洞长65.1米，南北洞口上方各镶有一块石碑，上写“达道光绪己亥二十五年四月初四开平矿务局”字样，隧洞从地基到券顶全部为条型料石券拱而成，坚固无比，虽经百年沧桑，特别是1976年唐山大地震的考验而丝毫无损，直至今日，下面仍在通行火车(主要作为飞机场和粮库转运支线)，上面行驶汽车。

百年达道实际上是中国近代工业发展史上最早的铁路、公路立交桥涵之一，它记载了中国近代煤炭工业早期发展的历程，也是百年开滦的历史见证。

西北井共经营26年，通过这条达道向外转运出265万吨煤炭，后因多次透水淹井，难以治理，西北井遂于1920年2月关闭，这条达道也随之成为历史的遗迹。

(任荣会)